長(cháng)江比密西西比河通航里程長(cháng)一倍，但運量卻幾乎差不多。如何將長(cháng)江打造成真正的黃金水道？
在多位參會(huì )的著(zhù)名專(zhuān)家的建議中，一幅以長(cháng)江“巨龍”為紐帶的跨省版圖躍然紙上：“龍頭”上海定位于國際經(jīng)濟、金融、貿易、航運中心，“龍尾”重慶身兼“長(cháng)江上游地區金融中心”、“內陸先進(jìn)制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)基地”等城市名片，設立全流域統一管理機構，通過(guò)滬渝跨界合作，實(shí)現長(cháng)江騰飛。
密西西比河
計劃建設水上高速路
密西西比河是北美洲流程最長(cháng)、流域面積最廣的水系，縱貫美國南北。兩岸有圣路易斯、孟菲斯、新奧爾良等數座名城。密西西比河上游與五大湖相通，下游可至墨西哥邊境和佛羅里達半島南端，有近50條支流可以通航，通航里程約16600公里，形成了四通八達的水運交通網(wǎng)。密西西比河堪稱(chēng)美國內河航運大動(dòng)脈，每年的貨運量在5億~6億噸，約占美國內河航運的60%。
“密西西比河沿岸重要城市，不僅是重要的內河港口，而且是美國重要的鐵路和高速公路樞紐。便捷廉價(jià)的航運資源，疊合完善的交通樞紐功能，增強了流域城市的經(jīng)濟聚集與輻射能力。”中國社科院專(zhuān)家楊圣明說(shuō)，美國通過(guò)制訂合理的開(kāi)發(fā)模式和發(fā)展規劃，有力地促進(jìn)了流域經(jīng)濟的騰飛。
美國運輸部海事管理署署長(cháng)大衛表示，“美國正計劃在密西西比河上建設水上高速路。”大衛說(shuō)，運輸部已發(fā)表了水上高速路的計劃。大衛表示，奧巴馬總統非常支持這個(gè)計劃，他承諾將進(jìn)一步提高美國運輸基礎設施的建設，以達到這個(gè)目標。
長(cháng)江
首尾串起經(jīng)濟增長(cháng)新引擎
“長(cháng)江流域港口云集，是中國太平洋西岸繁榮經(jīng)濟帶向廣闊中西部地區延伸的經(jīng)濟動(dòng)脈。”重慶工商大學(xué)校長(cháng)王崇舉稱(chēng)，目前，長(cháng)江流域正面臨著(zhù)發(fā)展的黃金機遇期。
據專(zhuān)家估算，長(cháng)江運能最保守估計也相當于10條京廣鐵路，因為長(cháng)江水運耗能僅為公路運輸的1/8左右，是鐵路的一半；所需成本是鐵路的1/6，公路的1/28，航空的1/78。長(cháng)江運能如果得以充分發(fā)揮，貨運量至少可以等同于16～20條同等長(cháng)度的鐵路。但從目前來(lái)看，長(cháng)江水運能力僅相當于3～4條同等長(cháng)度鐵路的貨運量，也就是開(kāi)發(fā)出了1/5的運能。據調查，在長(cháng)江經(jīng)濟帶的中上游地區，有約60%的適箱貨物仍然通過(guò)火車(chē)運往沿海港口裝箱。長(cháng)江通航里程雖然比美國的密西西比河長(cháng)60%，但運量只有密西西比河的1.3倍。
王崇舉建議，長(cháng)江經(jīng)濟帶要騰飛，需要設立統一的開(kāi)發(fā)治理機構，實(shí)現滬渝聯(lián)動(dòng)，首尾齊舞，把長(cháng)江打造成真正的黃金水道。
“滬渝兩地，經(jīng)濟地理聯(lián)系緊密，產(chǎn)業(yè)補充性強。上海工業(yè)基礎雄厚，先進(jìn)技術(shù)和人才密集，服務(wù)業(yè)發(fā)達，但受制于較小的地域面積，巨大的產(chǎn)能需要向外擴散。”王崇舉說(shuō)，從地理上看，一首一尾之間串聯(lián)起包括浙江、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南等在內多個(gè)省份，“巨龍”倘若起舞，自東而西呵成一氣，毫無(wú)疑問(wèn)將成為中國經(jīng)濟增長(cháng)的新引擎。記者 金蓉 梁鵬采寫(xiě)
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