市政府叫停之前，西郊河加蓋工程一直緊張地施工著(zhù)。圖/南方周末 記者 翁洹
在中國的大城市開(kāi)車(chē)，你會(huì )經(jīng)常遇上許多莫名其妙的街道名，小河街、洗面橋、金河街……視線(xiàn)范圍內卻見(jiàn)不到任何渠水湖溪。
眼下，成都也有條河流——西郊河，險些從人們的記憶中消失，兩個(gè)月前已經(jīng)攔截斷水、河底打樁，卻突然在11月23日被“暫緩死刑”。但它的最終生死，仍在一念之間。
今天，西郊河之險
如果不被叫停，人們忘記西郊河的時(shí)間也許不用太長(cháng)。
這段長(cháng)七百多米的水面位于成都市區中心，當成都為改善日益擁堵的交通，修建內環(huán)單向環(huán)線(xiàn)時(shí)，這段水域恰好是環(huán)線(xiàn)最后的缺口。
10月中旬，承建單位成都興光華公司圍起西郊河兩岸，開(kāi)始在河道底部打樁。項目經(jīng)理嚴小舟說(shuō)，路面將直接蓋在河面上，其間會(huì )留幾個(gè)出氣孔與疏掏孔。“從視覺(jué)上，這段西郊河的確消失了，但是，”他強調，“內環(huán)單向環(huán)線(xiàn)竣工后，將大大緩解成都交通壓力。”
內環(huán)單向環(huán)線(xiàn)分順時(shí)針環(huán)線(xiàn)與逆時(shí)針環(huán)線(xiàn)，中間夾著(zhù)成都兩條著(zhù)名的護城河流府河與南河。在西郊河與飲馬河兩條小河的連接下，府河與南河一直是成都市中心的天然水環(huán)線(xiàn)。如今，汽車(chē)早已取代船舶，水體不得不讓位于水泥。
在忙碌的成都市建委辦公室，如果你想坐下來(lái)討論汽車(chē)對河流的掠劫與不公，會(huì )顯得多么不合時(shí)宜。城建處副處長(cháng)梅森林的手機、座機在不停地響，他要研究2010年成都交通發(fā)展規劃，還要討論成都新火車(chē)站的建設。
“內環(huán)單向環(huán)線(xiàn)必須接上，”他說(shuō)，“成都每天新增1600多輛汽車(chē)，我們幾個(gè)月修出來(lái)的公路，幾天里增加的汽車(chē)馬上就能填滿(mǎn)。”
這名官員對反對聲音頗為無(wú)奈，“等路修好了，他們才能明白這是件好事，他們不能老糾纏于一條小河，該從城市發(fā)展的全局視角去看。”
過(guò)去，河流的集體死亡
反對者中最激烈的是成都市河流研究會(huì )，這是一家掛靠于市科協(xié)下的NGO，一直致力與挽救城市河流的生命。成都市水務(wù)局退休高工陳渭忠目前擔任研究會(huì )專(zhuān)家顧問(wèn)，這位74歲老人，正糾結于一個(gè)無(wú)河研究的未來(lái)。
首先是長(cháng)達五公里的金河與御河于上世紀70年代初被“活埋”。其時(shí)，國家正以舉國之力，備戰蘇聯(lián)侵犯，攔截河流，利用河道建造防空洞是最便捷的方式。如今，這兩段防空洞或廢棄，或改作酒窖，河水早已干涸。
其次是府河、南河水量銳減，水質(zhì)變差，許多河溪支流長(cháng)年干涸，一些則變成臭水溝，隨后不知不覺(jué)消失了……這與工業(yè)用水和農田灌溉用水征用了越來(lái)越多上游水量直接相關(guān)。
根據河流研究會(huì )提供的不完全數據，幾十年間，成都近300處河道被填塞或覆蓋。
對于眼前危在旦夕的西郊河，成都河流研究會(huì )會(huì )長(cháng)、四川大學(xué)教授艾南山說(shuō)，成都市區的水網(wǎng)已經(jīng)不復存在了，河流加蓋，盡管只是視覺(jué)上的消失，但卻是最殘酷的虐待，氧氣減少，微生物激增，水質(zhì)自然就要變化；且它只會(huì )在見(jiàn)不得光的水泥板下自生自滅，愈來(lái)愈臭，且不會(huì )引來(lái)人們的內疚。
成都河流的命運，是中國城市化躍進(jìn)付出的代價(jià)的縮影，如今，那些與水有關(guān)，卻有名無(wú)實(shí)的街道名成為城市對消逝河流的最后紀念。幾乎每座大都市都能說(shuō)上一連串河流之死的往事。
南京，近10年內河流消失了20條，全長(cháng)逾15公里，珠江路如今早已無(wú)江，一度變臟變臭的秦淮河曾經(jīng)或被鋪上了石板，或為了治污，被修起水泥護坡，蜿蜒回轉的水道也被工整地裁直了。
重慶，永川芝子河曾被加蓋修建美食一條街，長(cháng)達180多米的水面消失。
杭州，運思河在上世紀30年代末，因水臭錢(qián)缺，一填了事；60年代，數條河流改填建成了防空洞；接下來(lái)是浣紗河、西河以及一條名叫“小河”的小河……
將河流覆蓋，明渠轉暗，在視覺(jué)與嗅覺(jué)上的確改善了城市形象，但也會(huì )讓人們對地底下的污水變得心安理得起來(lái)，“大家正在用眼不見(jiàn)心不煩的方式來(lái)對付它們。”艾南山說(shuō)。
1990年，成都市建委退休職工張承昕主持加蓋飲馬河南干流，將這條長(cháng)達一公里的臭水溝徹底變成了污水下水道。2000年，成都治理府河與南河時(shí)，又將這條連貫兩條河流的下水道重又挖開(kāi)，“水面上漂滿(mǎn)翻白肚皮的死魚(yú)，經(jīng)測試，水體含氧量為零，”張說(shuō)，“十年后才算看清，水不能哪疼醫哪，更不能一蓋了事。”
如今，張承昕開(kāi)始為即將消失的西郊河呼吁，“上次為的是污染，這次為的是汽車(chē)，下一次呢？”
未來(lái)，河流向死而生
河流研究會(huì )發(fā)起的河流保衛戰，幾乎沒(méi)有勝利過(guò)。“每次政府不是說(shuō)資金太困難了，就是交通太擁堵了，”艾南山說(shuō)，“這幾十年，城市的交通發(fā)展與工業(yè)化進(jìn)程，是以犧牲河流為代價(jià)的。”
這種工業(yè)至上，以車(chē)為本的城市改造理念在1961年就已被《美國大城市的死與生》的作者簡(jiǎn)·雅各布斯抨擊，如今，與中國的城市河流逐一死去相對應的是，已完成工業(yè)轉型的國家卻開(kāi)始拯救曾被他們活埋的河流。
1978年，經(jīng)濟剛開(kāi)始騰飛的韓國，將首都漢城一條叫清溪川的大河加蓋，以掩蓋其熏天惡臭，并在上面建起高架橋與工業(yè)、服務(wù)業(yè)中心。二十多年后，韓國完成了粗放式的快速發(fā)展，開(kāi)始致力生態(tài)保護，不得不耗資數千億韓元重新起蓋，喚醒河道。
而粗放式積累完成得更早的西方國家，如德、美、日、法等早在上世紀90年代就開(kāi)始拆除之前人工在河道上鋪設的硬質(zhì)拆料，“為河流讓出空間”……
張承昕搜集了成都一串與水相關(guān)的街道名，他希望有生之年能看到部分名字重又名至實(shí)歸。
2005年，他主筆撰寫(xiě)調研報告，呼吁恢復金河、御河與大小幾十處古河道。報告遞交有關(guān)部門(mén)后，領(lǐng)導很為難，交通怎么辦，開(kāi)發(fā)的房地產(chǎn)怎么辦，拆遷費用怎么辦……
西郊河瀕死的關(guān)鍵時(shí)刻，河流研究會(huì )秘書(shū)長(cháng)田軍趕到現場(chǎng)，發(fā)現西郊河已經(jīng)像搬上了手術(shù)臺的病人，四周?chē)脟绹缹?shí)實(shí)，工人們已經(jīng)在打樁了。
他們開(kāi)始在博客上連續發(fā)布抗議，與成都文化名人聯(lián)手呼吁保衛，向市長(cháng)信箱呈遞公開(kāi)信，聯(lián)系媒體報道、委托觀(guān)鳥(niǎo)協(xié)會(huì )調研西郊河生態(tài)狀況、反證加蓋西郊河加蓋的必要性……“手術(shù)”仍在繼續進(jìn)行，相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導一度婉勸記者，這是“市建重點(diǎn)工程”，“老百姓有時(shí)滿(mǎn)難纏”，建議“不要報道了”。
在幾無(wú)逆轉可能性之時(shí)，奇跡發(fā)生了，11月23日，河流研究會(huì )突然接到通知，一位副市長(cháng)緊急叫停了西郊河上蓋工程，并強調“河流和道路同樣重要，不能因為道路犧牲了河流。”
隨后，成都市建委、承建單位成都興光華公司也接到停工通知。項目經(jīng)理嚴小舟說(shuō)，目前是“暫停”，他們被要求優(yōu)化內環(huán)單向環(huán)線(xiàn)的建設方案，通過(guò)后再動(dòng)工。
這兩天，田軍不放心，幾次去到施工現場(chǎng)，才確認“果真是停了”。
西郊河的起死回生讓每個(gè)參與其中的人感到“很驚喜，也很幸運”。據悉，在緊急會(huì )議上，副市長(cháng)質(zhì)問(wèn)水務(wù)局領(lǐng)導，為什么會(huì )通過(guò)這樣的工程。水務(wù)局領(lǐng)導也很郁悶，他居然還不知道這個(gè)在程序上本應知道的工程……
現在，張承昕則想“得寸進(jìn)尺”，再次提議恢復成都千年水網(wǎng)。和年輕人一道上街，他會(huì )習慣性地告訴他們，我們腳下的路，幾十年前可是一條小河，我在這里劃過(guò)船的，它們曾經(jīng)叫金河、御河、白家塘、王家塘、上中下蓮池……
(本文來(lái)源：南方周末)
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