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　　昨天，“生命運河探源”走進(jìn)南水北調中線(xiàn)河南段記者團從河南平頂山市啟程，驅車(chē)近160公里，在完成對寶豐縣和溫縣的中線(xiàn)干渠工程采訪(fǎng)后，抵達焦作市。據了解，2014年，當南水北調中線(xiàn)段開(kāi)始運行，漢江水自南向北一路奔騰時(shí)，既會(huì )流經(jīng)10米高空，也會(huì )被引入黃河河床底部地下40米深隧道，確保送往津城的水，水質(zhì)不會(huì )受到外界環(huán)境的影響。

　　世界最大渡槽“托水上天”

　　平頂山界內有沙河、大浪河、將相河三條河流，恰好與南水北調中線(xiàn)段干渠相交，為確保水源不受外界河流影響，特別采用了“渡槽送水”的方法。記者看到，河床上豎起的混凝土支柱，把一個(gè)個(gè)巨大的U形槽體托舉至10米高空，不僅避免了與外界河水的接觸，更使得干渠自南向北形成地勢落差，使水源不需借助外力就能流動(dòng)。平頂山項目部技術(shù)人員于澎濤告訴記者，沙河渡槽是世界上最大的渡槽工程，總長(cháng)11.9公里，需要188個(gè)巨型槽體相連，每個(gè)槽體高9.4米，寬9.3米，長(cháng)30米，重約1200噸，四組并聯(lián)減輕單位面積所受壓力，令水平穩地奔騰在10米高空。

　　黃河隧道“引水入地”

　　南來(lái)的漢江水與東流的黃河水十字相交，擦肩而過(guò)卻“江水不犯河水”，這一奇觀(guān)將通過(guò)南水北調中線(xiàn)段兩條4250米長(cháng)的穿黃隧道成為現實(shí)。記者進(jìn)入地下40米深處的隧道發(fā)現，隧道內直徑相當于三層樓房的高度，即便在里面跑上一列火車(chē)也綽綽有余。據河南省南水北調辦工作人員魯肅介紹，正式開(kāi)始輸水后，漢江水將以每秒320立方米的速度通過(guò)，需綜合考慮隧道承壓、地質(zhì)結構和有可能到來(lái)的黃河洪水，因此把隧道深度設置在河床地下40米，并把特殊材質(zhì)的環(huán)狀鋼筋，植入混凝土結構中提升穩定性。工程按黃河300年一遇洪水設計，主要建筑物設計地震烈度為7度。目前穿黃隧道已實(shí)現南北貫通，正在進(jìn)行收尾工作，預計將于2013年12月正式完工。