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　　9日上午，寧波海事法院通報說(shuō)，6月6日，寧波海事法院成功調處了福建省海洋與漁業(yè)廳針對新加坡籍“BARELI”輪因事故致海域污染提起的海洋環(huán)境污染公益訴訟案。

　　涉案船舶“BARELI”輪系鋼結構集裝箱船，從事國際海上運輸，由被告新加坡安泰迪卡航運公司所有、法國達飛輪船公司承租，兩被告均系世界知名航運企業(yè)。2012年3月，該輪在福州興化灣江陰港附近海域發(fā)生觸礁擱淺沉船事故，導致大量燃油和船載有機氯農藥等?；沸孤┤牒?，嚴重污染事故海域，造成事故海域海洋生態(tài)損失。

　　2013年9月，作為涉案事故污染海域海洋、漁業(yè)管理行政部門(mén)的福建省海洋與漁業(yè)廳以原告身份，向該院提起船舶污染損害賠償訴訟，主張因本次船舶油污損害造成的海洋漁業(yè)資源、海洋環(huán)境容量、海洋生態(tài)服務(wù)功能損失共計3297萬(wàn)元。該院根據《海商法》、《海事訴訟程序特別法》有關(guān)規定依法受理。

　　海洋環(huán)境污染損害糾紛案件，屬于公益訴訟的范疇，已經(jīng)成為當下社會(huì )討論的熱點(diǎn)問(wèn)題。本案系民事訴訟法修改后，該院審理的首例公益訴訟案件。主辦此案的張華剛法官說(shuō)，審理此類(lèi)案件，存在著(zhù)索賠主體、損害范圍、損失界定等諸多難題，一方面是因為國家相關(guān)法律法規的不完善，一方面是缺乏權威的法院判例指導。

　　庭審中，雙方交鋒異常激烈。被告對原告主體、損害是否存在、事故與損害間的因果關(guān)系、各項損失的真實(shí)性合理性均提出了異議。被告認為，按照《海洋環(huán)境保護法》，應由國家海洋局東海分局、國家海事局等部門(mén)代表國家行使權利。庭上雙方都申請了相關(guān)權威專(zhuān)家證人出庭佐證。

　　二次庭審過(guò)后，合議庭成員又進(jìn)行了每周一次，長(cháng)達2個(gè)月的協(xié)調，雙方最終達成了調解方案，肇事方向索賠方賠償主張金額的20%即人民幣670萬(wàn)元。